原理及特點(diǎn)：當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后，轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉，由轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿經(jīng)外部桿件對道岔實現(xiàn)位置固定，即鎖閉道岔（如ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)是通過削尖齒和鎖閉圓弧來實現(xiàn)鎖閉的）。實質(zhì)上，內(nèi)鎖閉方式鎖閉道岔是對道岔可動部分進(jìn)行間接鎖閉。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，便于日常維護(hù)，轉(zhuǎn)換較平穩(wěn)，屬定力鎖閉；除了單開道岔之外，還有雙開、三開道岔。
要靠兩鍘的護(hù)輪軌強(qiáng)制列車“走準(zhǔn)道”——這段空陷在鐵路上稱為有害空間。同時，道岔中間還有兩段小半徑曲線呈“S”形連接，難怪列車要左右晃動了。為了提高列車在經(jīng)過道岔時的車速，降低旅客的不舒服感和防止貨物移位，可以采用大號數(shù)道岔。比如，我國鐵路規(guī)定正線道岔一般用18號，國外高速鐵道上采用14、16、18、20、22、33、34號道岔。
2、日常養(yǎng)護(hù)維修工作中，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)圖進(jìn)行， 有害作業(yè)。例如為整治軌端不平順，在雙頭螺栓與五孔魚尾板間加墊彈簧摯圈，把尖跟二條雙頭 螺栓改為普通魚尾螺栓等現(xiàn)象。3、保持尖軌中部稍軟于尖跟接頭和叉趾接頭， 防止尖軌中部過硬，加大轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作電流。4、對于尖軌和可動心軌的硬變，利用合適軌溫在線下進(jìn)行矯直，效果不良時，嚴(yán)禁上道再用。
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